反對大財團壟斷　再戰中流作業

正

 自去年10月，中流作業商會(簡稱中流商會)曾兩次計劃向貨櫃車司機收取附加費。不過，對於商會不合理的收費，貨櫃車司機團結反擊，封鎖碼頭，令中流商會的計劃未能得逞。

 今年二月下旬，中流商會又再進攻，對不願意支付「中流貨櫃附加費」的貨櫃司機提供劣質服務，並引發新一輪的貨櫃車司機罷駛、慢駛行動。

 中流商會的剝削行動，只會令貨櫃車司機更團結，令市民更加了解大財團的貪婪面目。

 大財團壟斷碼頭

 中流商會旗下八間公司的十多個碼頭，佔中流作業市場九成生意，富商李嘉誠亦透過旗下和黃集團的子公司「中流控股」參與有關業務。而中流商會的頭領--富大S碼頭就是「中流控股」的分公司。明顯地，中流商會是受和黃集團控制。

 和黃集團擁有著名的香港國際碼頭有限公司，在業內舉足輕重。如果中流附加費能夠實行，必開風氣之先，他日大型貨櫃碼頭亦會傚尤，推出形形式式的收費。所以，貨櫃車司機的罷駛及慢駛行動除了針對中流碼頭，亦刻意影響大貨櫃碼頭的運作，以帶出反對財團壟斷碼頭濫收費用的訊息。

 工會參戰 認清角色

 與大財團對壘的貨櫃車司機們的組合其實是相當複雜的，當中包括：僱員、自僱者、小僱主、大僱主。他們的利益不同，如何才能團結一致呢？

 中流商會濫收費用，將令自僱者和僱主的經營成本大幅上升，利益受損。僱主在這種情況下，自然會採取剝削員工薪酬的方法，將損失轉嫁給員工(司機)，但此舉必會遭到僱員的激烈反抗。故此，附加費是僱員、自僱者、僱主三方都決不接受的。由於三方的立場一致，故能堅決對抗大財團。

 職工盟成員「貨櫃車司機工會」是唯一參加這場大戰的工會，為了不失勞工立場，工會必須在與僱主們聯手作戰的同時，對複雜的行業形勢作出清楚的分析。

 勞工團結抗全球化

 在2月的兩次抗爭行動中，「美國碼頭工人工會」主席、司庫，和「國際自由勞聯亞太區青年委員會」十多名成員適逢在本港辦事，亦分別親臨現場，向貨櫃車司機打氣。這種國際性的團結行動，在貨櫃車司機心中留下深刻印像。

 隨著經濟活動全球化，財團的跨國投資和對工人的剝削必加速，各地勞工的處境越息息相關。因此，勞工團結抗爭行動亦必須全球化，以面對新形勢的挑戰。

 和黃集團在全球各地控制航運業，已引起國際工會的關注。涵蓋超過130個國家，共有超過五百萬交通運輸工人的「國際運輸工人聯盟」（International Transport Workers Federation）正設立一個監察和黃集團的電郵聯絡網，香港職工盟亦獲邀參與，我們身處和黃集團的基地，又怎能不擔當抗衡大財團壟斷的前哨角色？