兩鐵合併，是好？是壞？
譚駿賢 鄧燕娥
員工有話講
特區政府較早前公佈兩鐵合併(地鐵及九鐵)的計劃，並要求兩鐵管理層於今年九月尾前遞交具體合併建議書。
合併的直接受害人
地下鐵路公司員工協會主席陳善和表示，合併消息甫傳出，員工即人心惶惶，擔心到飯碗可能不保。所以，協會自三月始，即進行合縱連橫的工作，串連其他兩鐵工會，加強溝通及合作。
兩鐵高層雖表示過「確保合併時不會裁減兩鐵前線員工」，然而公司仍未闡明前線員工的定義。另一方面，所謂「非前線員工」作何安排也未有明確答覆。
陳善和指出現階段公司與政府都以黑箱作業的方式行事，雖說成立了六個委員會分組工作，但當中與員工關係最深的「營運架構委員會」及「人力資源委員會」也只有管理層擔任委員，員工一律無可置喙。協會另一位理事杜廣仁則認為，政府在宣傳及公關上大耍手段，致令公眾至今仍眛於兩鐵合併帶來的重大影響。
謊言的背後
究竟影響何在呢？兩鐵高層不是說過合併符合「社會利益」嗎？協會一針見血地指出，兩鐵合併後，在缺乏競爭及監管機制下，票價只會進一步失控。而且合併只會加速鐵路崗位的進一步流失，對社會整體就業率沒有任何好處。
陳善和表示協會正計劃連串行動，希望向公眾帶出「員工利益與社會利益是一致的訊息」，反擊政府與公司以社會利益為由去剝削員工的權利﹗
企業巨無霸--是大勢所趨，還是謀利策略？
中學經濟科教科書聲稱，企業合併是大公司通過進入緊密相關的市場來獲取「規模經濟」優勢。所謂「規模經濟」就是透過合併公司的生產工具及勞動力來省減生產成本，進而再跨步進佔市場。 
所以，每當世界各地傳出大企業合併的消息時，往往就是打工仔夢魘縈迴的時候。舉例而言，1998年汽車製造商「戴姆勒．賓士」與「克萊斯勒」合併時形成了一個價值1,300億美元的「戴姆勒克萊斯勒」的巨型公司，更被「商業周刊」稱之為「全球第一汽車巨頭」，鞏固了其全球市場的「大阿哥」地位。但與此同時，兩公司合併後卻裁減了以萬計的工人﹗
合併前----甜言蜜語
企業巨無霸進行合併前，總會先推出種種如合併後產品價格將降低等理由，使公眾減少對合併的抗拒，這策略在與公眾福祉尤關的業務更經常使用。地鐵與九鐵合併時，管理層即指出「考慮降低票價」對公眾帶來極大的誘惑﹗
可是，巨無霸企業在亮麗的說辭背後，卻隱藏著一個「殺機」——壟斷。隨着巨無霸公司的出現，可以預期在任何成熟的壟斷工業內，任何有明顯意義的價格競爭將不再發生。大公司在壟斷市場後，多以協商而非競爭作為訂價的手段，使企業主更容易操控價格。香港人就在油商的壟斷的行為中吃過千遍苦頭。
合併後----任意宰割
所以，企業合併有利消費者的說法，是謊言多於真實。兩鐵在這幾年市民飽嘗經濟不景及通縮的年頭，卻不肯減價體恤民困；可以預見，兩鐵合併後將掌握更大的權力去操弄價格，受苦的最後還是市民大眾﹗
企業併購、市場壟斷、操控價格等侵害市民利益的行為，是企業主為求謀取暴利控制市場的手段。然而，政府原本作為「再分配者」角色的喪失，處處以自由市場為名，拒絕就企業的壟斷行為進行規管，對做成市民吃苦之局有不可推諉之責。世界貿易組織(WTO)已計劃05年尾在香港召開部長級會議，再一次為企業巨無霸進行全球擴張大張旗鼓。我們升斗小民正是要聚合力量，為瞄準企業巨無霸進行反擊做準備。